轨道引领，长三角城市群紧密相拥
2013-12-30 09:52:53   来源：新华日报    点击：

12月28日，苏州轨交2号线正式开通试运营。2号轨交的开通，让苏州成为国内第一个实现网络化运营的地级市。南北走向的这条轨道，不仅把苏州的两座高铁站一线相连，还搭建了一条衔接该市吴中区、相城区的地下“桥梁”。据了解，该市2号延伸线、4号线及支线也将在2016年和2017年投运，总共109.6公里的5、6、7号线轨道交通规划也已编制完成。而就在不久前的10月16日，我国首条跨省市地铁——上海轨道交通11号线昆山花桥段开通运营。

如今，城市轨道不仅连通城市内部，还将触角跨界延伸，长三角城市群因此将“串珠成链”，更加紧密相连。

地铁通了才算真正同城化

“花了十多块，到昆山玩了一趟。”上周末，上海网友“寂寞de蓝调骑士”乘上11号线，花了70多分钟到了花桥，随后挤上了101公交车去市区吃奥灶面。

“开通两个月来，大家的热情非常高，11号线花桥站日客流逼近2万人次大关，我们不得不在微博上呼吁市民错峰出行。”11号线花桥段区域站长刘伟璋告诉记者。

轨道交通已成为花桥招商引资的一张闪亮名片。花桥经济开发区管委会副主任张振跃说，这一段时间，前往花桥考察的客商越来越多，项目也更为丰富。

短短6公里的花桥段，彰显出非凡的同城化效应。“城市轨道交通链接，真正实现了生活生产一体化，催化城际融合。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，地铁的搭乘便捷、票价低廉、班次密集等优势突出，实际上是城市公交的一种延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成为一种可能。

区域轨道交通联网是大势所趋

花桥段是我省继南京、苏州、无锡之后第四个获国家发改委批准的轨道交通项目。上海地铁除延伸至昆山外，还将延伸至太仓、平湖、嘉善、吴江、启东等地。从各省市的地铁发展规划中可以看见，长三角地铁正迎来“跨界时代”。

记者了解到，南京-仪征线延伸至扬州市10月上旬获批，有望明年动工，今后从南京到达扬州市区，只要半个多小时；规划中的无锡地铁3号线留有一个接口，可以直接与苏州地区相连接；正在编制中的马鞍山市城轨建设规划，也预留了城轨1号线与南京的地铁8号线对接方案。

“首条跨省地铁线路为我国区域轨道交通一体化建设、运营、管理树立了良好的标杆。”苏州大学城市轨道交通工程系主任肖为周认为，突破行政界限建设区域交通一体化基础设施，是区域经济整体协调发展、充分发挥区域经济潜力的需要。

张振跃说，花桥商务城在开发建设初期就树立了明确的产业定位，即“融入上海、面向世界、服务江苏”。当前，花桥商务城已在交通、电信等基础设施方面全面融入上海。在花桥，企业一般都有两个电话号码，一个用昆山区号0512，一个用上海区号021。

随着各个城市的地铁已将触角伸向更远，一个地铁上的城市群必然带来全新的生活方式。专家提醒，通过轨道交通实现跨区域互通需要一定条件，大城市周边连通的城市必须具有一定规模，以保障连通后拥有一定客流量，具备未来组团式发展或者发展卫星城的条件，轨道交通运营距离也应合理。

长三角向世界级城市群迈进

从沪宁高速公路开通到沪宁城际铁路运行，从公交对接到地铁跨界，江苏和上海时空距离不断突破，促进上海自贸区和苏南现代化示范区两大国家战略实现进一步融合，推动长三角一体化发展走向纵深。

作为江苏对接上海的“第一窗口”，昆山在“搭”上上海的地铁线后，如何把握机遇？昆山市市长路军分析说，自贸区的建设会大幅度提升上海国际贸易中心的地位，将促进周边区域货物贸易发展，带动商务、商贸、会展、物流业发展，并推动人才等资源要素的流动，11号线将在其中更好地扮演一条互通资源的连接线；自贸区本身的空间毕竟有限，它的建设发展为昆山更好地承接制造业优质项目、加快转型升级带来机遇，为花桥更快发展金融服务外包产业，带动昆山商务、商贸、会展、物流业发展带来利好，11号线将在其中更好地扮演一条深化合作的连接线。

地铁通了，可人们打电话还要收漫游费，老年卡、医保卡也不能互通，这些问题都解决了，才算真正的融合。”西交利物浦大学副教授曹瑄玮认为，轨道交通沿线各级政府、各居民自治组织、各社会团体都应该积极加入到区域公共治理的行动中来，这样，跨界地铁所带来的社会影响才能够更加持久地促进区域整体的经济发达、文化繁荣、社会和谐、人民富裕、环境优美。

专家还指出，现在参与全球竞争的基本单位已经不是城市而是城市群，长三角地区应该在交通先行的基础上，进一步冲破行政界限，促使资源要素、产业要素和人力资源要素在这一区间内加速流动，提升一体化发展水平，加快形成世界级城市群。